感謝邀請。噴子們提到長城向來都是雙標，包括汽車媒體。譬如提到哈弗H9配備的TOD中央多片離合器結構四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在全世界使用多年，從未出過大問題，可連續(xù)工作八小時不過熱，當然可能還沒到機械極限人就先疲勞了，但是用在H9上就有許多人噴容易過熱，偽四驅，性能差。但是放到途樂和撼路者牧馬人 員F-150大切諾基路虎上就都閉嘴了。包括汽車媒體，把哈弗H9歸類為適時四驅，卻因為“其并沒有2H模式”把撼路者和途樂強行歸為全時四驅。
朱博士回答：汽車怠速開空調，1小時多消耗1升油左右。
我們只能進行一個大概的估算，開空調時的油耗跟車型、空調功率、外部環(huán)境等很多因素有關。
空調壓縮機是由發(fā)動機曲軸直接驅動，壓縮機皮帶輪與壓縮機驅動軸之間依靠電磁離合器傳遞動力。按下A/C開關后，當車內溫度高于設定溫度時，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。當車內溫度低于設定溫度時，離合器脫開，壓縮機不工作。
壓縮機消耗的功率一般在1.5到2.5千瓦。
如果車上有怠速油耗顯示，可以直接觀察到每小時的耗油量。
如果沒有，可以通過下面兩種方法估算：
1、只計算空調消耗的油量
發(fā)動機在怠速時的燃油消耗率一般是約400克每千瓦時，假設空調1小時消耗的平均功率是2千瓦，那么1小時開空調增加的油量就是400×2=800（克）；油密度是每升750克。
可選擇單向離合器主要由兩組離合器片與一個可單向轉動的選擇擋板組成,其中一組離合器片上帶有前向/后向支柱,通過電控液壓閥控制相應方向的支柱抬起,從而在扭矩傳遞(鎖止)與單向轉動間進行切換。除了結構緊湊,可選擇單向離合器的另一個優(yōu)點在于,通過滑動的形式控制離合器的接合,規(guī)避了打齒動作,理論上減輕動力接合時的沖擊,有助于提升換擋平順性。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
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